去年的珠海航展，歼-35A的亮相振奋人心，但我国运-20和俄罗斯安-124的同框照片也让很多军迷朋友心酸。

  这架安-124是负责运送静态展示的苏-57到珠海的，从照片能够正常的看到，运-20在它面前体型小很多，瞬间失去了光芒。

  不管是性能还是体型，安-124都足足超出运-20两倍，当时“中国何时研发出自己的超级运输机”这一个话题关注度达到了高峰。

  这不，好消息就来了，我国《兵工自动化》刊物发布论文证实，中国在研究一种超级运输机方案，数据和安-225相当，并且还能改装成大型预警机使用。

  曾经世界上最大的运输机安-225安静的停放在乌克兰的安东诺夫机场，2022年一场特别军事行动，将其变成一片废墟，此后安-124就变成全球上现存最大的运输机。

  而对制造出和安-225相当的运输机这一壮举，被广泛的认为只有中国有能力完成，这个论文为这个想法的实现提供了理论基础。

  如果这个构想实现，将被命名为运-40，有军迷网友根据论文的数据，做了一些CG图来帮我们直观的了解这架未来最大的运输机（下称运-40）。

  在外形尺寸方面，运-40长度会比安-225多0.8米，翼展同为88.4米，货仓高度高出2.2米，宽度同为6.4米宽，主货舱长度均为43米，总长多出0.5米。

  从数据中能够准确的看出，运-40比安-225略微大那么一点，鉴于很多人对安-225的尺寸没有了解，所以我们将运-40的数据同运-20作对比，会更直观的感受到前者的庞大。

  运-20机长47米，最大翼展50米，高度15米，所以能看出来运-40长度翻倍，高度也有所增加。

  在运力方面，运-20最大起飞重量220吨，载重66吨，安-225的最大起飞重量650吨，载重250吨、而运-40的最大起飞重量达到了660吨，最大载重260吨。

  各方面性能能看出来，运-40就是朝着超越安-225的方向去的，各项数据都以微弱的差距实现了领先。

  消息曝光后，很多人都十分激动，但是也有人表达的不同的观点，认为建造这样的超级运输机意义不大。

  但是战略运输机的任务就是在需要的时候，以最短的时间完成更多的战略投送任务，战争不是循序渐进的，突然爆发的战争，需要集中的高战略投送能力，这就是超级运输机的用武之地。

  这里我们要用实际案例进行论证，2002年，美军在“持久自由行动”期间，先用C-5“银河”战略运输机，将战略物资从本土投送到驻外基地，再由C-17运输机从基地运往伊拉克和阿富汗。

  经过统计，当时C-5“银河”战略运输机出动架次只有29%，但是运送了46%的物资，这样的效率是小型运输机不能够比拟的。

  除了战时的作用，这种超大型的空中运载平台可以整合国内航空工业，并将我国航空工业能力提升好几个层次，确立世界领先水平。

  就比如，研发超大型空中运载平台最重要的不是机体设计、航电以及材料问题，而是我国的软肋，大推力航发的设计和研究。

  目前能担任运-40发动机的要数我国为国产大型客机C929研发的CJ2000A涡扇发动机（又称AEF3500）。

  按照我国航发编号规则，发动机数字*10就是起飞推力，所以CJ2000A的推力是35吨，仅4台就能达到安-2256台D-18T涡扇发动机的推力起飞总推力。

  这样的设计能让运-40空重、飞行阻力都将小于安 - 225，同样条件下载荷、航程等性能优于后者。

  大推力航发突破，不仅能使飞机性能得到提升，还能推动衍生的空中运载平台出现。

  比如得益于涡扇-20的应用，我国运-20的性能不仅提升了几个档次，还衍生了运-20A/B和运油-20这样的多用途平台。

  上述论文中也提到，我国未来超大型空中运载平台可以衍生成战略预警机，涉及的探测距离可达到1500KM。

  论文中能够准确的看出，运-40外形与安-225都采用了采用正常式气动布局，即以悬臂式上单翼、融合式翼梢小翼、H型尾翼等组成。

  根据预警机的设计原则，预警机雷达天线整流罩直径不大于飞机长度的三分之一，和其他参数习惯，我们能推测出衍生出的预警机性能。

  运-40机长84米，雷达天线倍，后者已经是全球最大的机载预警雷达天线整流罩了。

  根据设计惯例，我们推测衍生出的战略预警机雷达天线米，这就极大提升了分辨率，和探测精度，论文中提到其探测距离能达到1500KM。

  如果装上反隐身雷达，只需要3架就能轻松实现我国领海全域监控，6架就能轻松实现24小时不间断轮换，随着现代战斗机的一直更新，超大型预警机的才会被广泛讨论。

  未来临近空间飞行器技术成熟之后，对预警机的探测能力要求也会提升，所以先一步布局超大型预警机能掌握未来临近空间战场的主动权。

  不过，不管是战时的超强投送能力，还是临近空间、太空探测能力，这都还只是处在讨论阶段。

  毕竟我国奉行独立和平自主外交政策，对外重装投送需求很小，对于监近空间飞行器、太空飞行器监控来讲，太空预警卫星更加有效，要不要巨型预警机也需要论证研究。

  并且，目前俄罗斯也没有再制造运载能力大于安-124运输机的平台，美国也没有设计大于C-5银河巨型运输机的PPT。

  所以，是不是真的需要研发这样的超大型空中运载平台，还需要结合很多因素去考量，最后大家认为，我们是不是有必要研发这种超大型运输机呢？把你的理由留在评论区！

  压根不需要安225那么大运输机，中国更需要的是安124和C5这级别运输机。

  如果中国人能造出运40，无疑中国人的制造能力，全球首位了，别人承不承认都无所谓了，因为我们确实拥有这种能力，这就是软实力和硬实力的组合！

  安225在国内也就只有四个机场可以起降，如果比安225更大，全国有几个机场可以起降？军用运输机的起降要求不高，特别是一定要具有野战机场可以起降的能力！所以并非越大越好！而是够用，好用才是关键！我们能造出安124这个级别的就可以了！

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